Достоинства
1. Большой соц. пакет. 2. Доплата к отпуску в размере 2-х окладов (как материальная помощь). 3. Билеты, правда гарантированные бесплатные билеты будут доступны только через 7 лет работы, а по началу мильные (билетами может воспользоваться сам сотрудник, его жена и дети, а так же его родители). Это билеты на подсадку, есть мета - летите, нет - ждете следующего рейса. Стоимость такого удовольствия как правило 10% от стоимости. Но есть риск не улететь, поэтому нужно выбирать спады сезонов, когда пассажиропоток на конкретное направление уменьшается. 4. Кварталки, в среднем от 10000 - 20000. В зависимости от того как себя зарекомендовал, как работал, как косячил ну и т.д. 5. Коллектив нормальный, как и везде, настоящий МУЖСКОЙ. Собственно в этой профессии другого и не бывает. 6. Если есть желание, по льготной цене можно пройти курсы английского, обучиться за счет компании на новый тип ВС (по контраку естественно). Возможностей Аэрофлот предлагает массу, нужно только желание получить эти возможности. Там все нужно делать самому, за тебя думать никто не будет. 7. Спорный пункт, но кому то может это нужно, если есть лишний вес, он уходит там быстро!))))) 8. График, день\ночь двое дома - очень удобный, практически всегда дома, дела можно поделать без проблем или с ребенком посидеть.
Недостатки
1. Создаваемый компанией дефицит кадров. В итоге приходится работать за себя и тех двух ВАСЬ которых нет, при этом ЗП ты получаешь только за себя. Единственное ощутимое поощрение это годовая премия за эффективность, как правило от 50000 - 100000. Каждой службе, смене и конкретному человеку на усмотрение начальника. 2. Вечные попытки спихнуть задержку рейса на ИТС, поэтому приходится работать с большой пробкой в заднице, и постоянно оборачиваться, чтоб не вые..ли. Короче вечный стресс.
3. Шанс подняться есть, но как правило этот шанс будет, если ты либо попал в струю, либо у тебя есть высокий интеллект, который затмевает других не менее умных людей, которые там работают по более тебя. Либо есть английский, причем на хорошем уровне, тогда подняться из техника в инженеры будет гораздо проще и быстрее. Либо и то и другое вместе. 4. Формирование ЗП происходит очень по хитрой схеме. Когда устраиваешься на роботу, будь готов к тому, что первые три месяца будешь получать оклад + максимум еще 50% к нему. Объясню почему, зп формируется из оклада, надбавки за вредность, надбавки за допуск (если его нет, то значит и надбавки нет), надбавки за общий англ (если его нет, то значит и надбавки нет), надбавки за техн. английский (если его нет, то значит и надбавки нет), ежемесячной премии (вот тут и появляется этот краеугольный камень, премия платится за предыдущий месяц, т.е. отработал сентябрь например, в начале октября получаешь зп за сентябрь, а премия там за август и аналогично платится надбавка за допуск, т.е. за предыдущий месяц) , ежеквартальной надбавки к окладу (она составляется один раз на квартал начальником смены, и весь квартал она постоянна, кто то получает больше кто то меньше, увы так там все устроенно). Т.е. пока не наработаешь там определенный срок, будешь получать крохи. Да и потом, премия там не фиксированная, она может быть каждый раз разная, так же как и квартальная надбавка к окладу, поэтому рассчитывать на стабильный ежемесячный заработок не приходится. 5. Высокая интенсивность труда, на обед не всегда есть время. 6. Зарплата конечно маловата, на предыдущей было кратно больше, но я знал на что иду. В среднем, в первый год-другой работы будет выходить 40000. В последующем может через год-два 45000 - 50000. Это зп ежемесячная, т.е. не среднегодовая. Среднегодовая на 10000 больше, за счет кварталок и всякой этой лабуды.
